山东半岛蓝色经济区建设是国家战略之一，海运业作为蓝色经济的重要组成部分，“营改增”受益明显。特别是固定资产进项税额抵扣政策加快了海运企业固定资产的更新换代，有力推动了海运业整体结构调整和转型升级。
　　
　　大型海运企业少入库增值税比重低
　　
　　优越的地理位置和机遇促进了山东海运业的发展壮大，但总体规模仍然相对偏小。“营改增”政策的实施，为山东省海运业的发展提供了很好的契机，但与江苏、上海、广东等地相比，存在规模相对较小，整体实力偏弱的问题。
　　
　　2013年8月~2014年7月，山东省有海运业企业260户，实现销售收入49.8亿元，入库增值税2.1亿元。全省大型海运企业户数少，销售收入占比高，中小海运企业发展不理想。“营改增”政策减税效应明显，入库税款在50万元以上的20户，占比10.5%。
　　
　　海运业入库增值税占交通运输业入库增值税的比重较低，主要城市之间发展不均衡。山东省海运业分布在青岛、烟台、威海、日照、潍坊、滨州和东营等7个地市，2013年8月~2014年7月入库增值税2.1亿元，占交通运输业的5.3%，占比不高。
　　
　　企业受益“营改增”转型升级促发展
　　
　　“营改增”政策实施后，一般纳税人适用税率由原营业税税率3%提高到11%，但其购进的固定资产、应税服务等均可以按照3%~17%的税率予以扣除进项税额，大部分海运企业税负是降低的。2013年8月~2014年7月，190户海运企业（不含青岛）与按原营业税税率计算税收比较，整体减少税收8175万元。其中，税收减少的有170户，占所有试点纳税人的89.5%，减少税款9142万元；税收增加的有20户，占试点行业纳税人的10.5%，增加税款967万元。
　　
　　增值税进项税抵扣政策和免税政策推进了海运业的发展。抵扣范围扩大，海运企业投资意愿增强。“营改增”政策完善了增值税抵扣链条，企业购进船舶等固定资产，会产生大额进项税额，短期很难实现税款入库，较大程度地减轻了企业的资金压力，降低了海运企业船舶等设备投资的购置成本，有效激发了企业优化船舶结构、转型升级和扩大生产能力的积极性。
　　
　　“营改增”带动了二产和三产的转型升级，推动了海运业的发展。一方面推进了第二产业尤其是制造业的转型升级，另一方面外贸结构优化服务出口成本降低，为海运业发展带来机遇。